Trước tiên chúng ta cần tìm hiểu tại sao nên thay hệ thống ống xả?
Mỗi hãng xe và hãng ống xả đều có bí quyết riêng của họ để tạo ra ống xả đặc trưng riêng và hỗ trợ tốt cho chiếc xe. Nếu độ đúng bài, chiếc xe không chỉ mạnh mẽ hơn mà tiếng pô cũng uy lực, ấn tượng khi đi trên đường. Ngược lại, nếu độ linh tinh sẽ ảnh hưởng đến sức mạnh của chiếc xe.
Trước tiên, chúng ta cần tìm hiểu những bí mật nằm sau cổ pô và lon pô. Có 2 khái niệm chính là BACK PRESSURE (BP) và SCAVENGING (SC):
-
BACK PRESSURE (BP): nghĩa là áp suất sau, là áp suất phản hồi từ phía sau ống xả làm giảm quá trình thoát khí của động cơ
-
SCAVENGING (SC): là sự thoát khí, ống pô được thiết kế sao cho tạo ra dòng lưu thông không khí tốt và có tác dụng hút khí xả ra khỏi động cơ. Dòng khí này sẽ làm tăng công suất động cơ đáng kể. Ngược lại, nếu dòng khí này không lưu thông tốt sẽ tạo nên lực cản làm giảm công suất động cơ.
Vì thế, việc thay ống pô sẽ làm gia tăng SC và giảm BP.
CÁCH THỨC HOẠT ĐỘNG
Khi xi lanh động cơ bắt đầu chu trình xả, áp suất bên trong cao gấp 6-7 lần so với bên ngoài. Khi van xả mở, bên trong xi lanh sẽ có một luồng khí được đẩy mạnh ra tương tự như đạn súng hơi. Quá trình này diễn ra rất nhanh và được chia làm 2 giai đoạn:
-
Hơi tự động được đẩy ra do áp suất lớn từ bên trong buồng đốt
-
Luồng khí được đẩy ra do piston di chuyển lên trên thu hẹp dần thể tích xi lanh.
Trong giai đoạn 1, khi luồng khí được đẩy ra khỏi ống xả dài sẽ tạo nên áp suất thấp phía sau luồng khí để hút nốt khí còn tồn trong xi lanh ra, hỗ trợ cho giai đoạn 2. Việc này sẽ tạo áp suất âm trong buồng đốt, để hút hỗn hợp khí và xăng mới vào buồng đốt chuẩn bị cho chu kỳ nổ tiếp theo, từ đó công suất động cơ được nâng lên đáng kể.
Tuy nhiên, nếu như luồng khí thoát ra không hết sẽ tạo ra áp suất phản hồi BP, cản trở quá trình hút khí cho chu kỳ nổ tiếp theo khiến công suất động cơ bị giảm.
Một số hãng chuyên về sản xuất ống pô đòi hỏi người sử dụng phải lắp đặt cả cổ pô, bầu lọc cũng như phần giảm thanh một cách đồng bộ, cũng như map lại ECU để điều chỉnh quá trình pha trộn xăng gió cho từng vòng tua, để đạt được hiệu suất tốt nhất.
NHỮNG SAI LẦM KHI LẮP ĐẶT ỐNG PÔ ĐỘ
Những người chưa có kinh nghiệm chơi xe chỉ nghĩ rằng lắp lon pô là đủ đẹp và uy lực và để tiết kiệm chi phí, vì phần cổ pô có giá thành khá cao mà lại chẳng có tác dụng gì. Đúng là bên trong không có gì cả, nhưng các kĩ sư đã có sự tính toán đến từng milimet để tạo ra hiệu ứng tối ưu về âm thanh cũng như sự thoát khí cho động cơ.
Ở mỗi vòng tua thì tốc độ luồng khí xả lại khác nhau. Mỗi hệ thống pô và ống pô tốt cũng sẽ thỏa mãn được tốc độ xả ở dải vòng tua rộng. Tuy nhiên, hệ thống sẽ chỉ hoạt động tốt trong một khoảng nhất định. Bởi vậy, mặc dù cùng công suất và dung tích xi lanh, nhưng mỗi hãng xe lại có thể mạnh ở nước đầu và cuối khác nhau.
Ngày nay, do yêu cầu khắt khe về khí thải, mà ống xả luôn phải tích hợp bầu lọc khí thải dạng tổ ong (Catalytic Converter). Bầu lọc cũng tăng đáng kể trọng lượng cũng như BP của xe. Nếu bỏ bầu lọc, khách hàng sẽ phải độ lại hệ thống pô và map lại ECU sao cho tối ưu hóa SC. Nhiều khách hàng mới tháo bầu lọc khí sẽ thấy xe mạnh lên đáng kể, tuy nhiên về lâu về dài sẽ ảnh hưởng tới hiệu suất động cơ ở từng dải tua khác nhau
Một số hãng xe hiện nay đã nâng cấp, lắp đặt thêm hệ thống cảm biến ở ống pô để có thể báo chính xác lỗi và cho phép đo ấp suất trong ống xả để tự động điều chỉnh ECU cho phù hợp mà không cần Map lại.
Bảo Minh Motor là đơn vị hàng đầu tại thị trường Việt Nam về các loại ống pô dành cho xe Harley Davidson, Triumph và các hãng xe phân khối lớn. Chúng tôi mang đến cho khách hàng 3 lựa chọn: Cobra, Rinehart, Vince&Hine. Âm thanh uy lực đẳng cấp của những chiếc phân khối lớn. Quý khách có thể tới trực tiếp showroom để nhận được sự tư vấn tận tâm nhất.
Địa chỉ: 15 Vũ Đức Thận, Long Biên, Hà Nội
Hotline: 0926.850.555
Website: www.baominhmotor.com
