Nâng cấp trục cam cho Harley-Davidson: Vì sao bắt buộc phải thay đồng bộ đũa đẩy điều chỉnh?

Nâng cấp trục cam độ S&S là bài độ hiệu năng tuyệt vời giúp mang lại tiếng máy giòn giã và sức bứt phá mạnh mẽ cho các dòng xe Harley-Davidson. Tuy nhiên, nhiều anh em biker khi tìm hiểu bài độ này thường thắc mắc: Vì sao khi thay trục cam bắt buộc phải thay thế đồng bộ cả bộ đũa đẩy (pushrod) điều chỉnh và con đội (lifter) chuyên dụng?

Nếu không thay thế đồng bộ, khối động cơ xe không những không cải thiện sức mạnh mà còn đối mặt với nguy cơ hư hỏng. Sau đây, hãy cùng Motor Đức Quảng Ngãi phân tích chi tiết các nguyên tắc kỹ thuật bắt buộc của bài độ này!

1. Sự khác biệt cốt lõi giữa trục cam S&S và trục cam zin

Để hiểu lý do phải thay đũa đẩy, trước tiên cần so sánh góc mở và hình dáng của hai loại trục cam: Trục cam S&S có kích thước lớn hơn rõ rệt và góc mở rộng hơn so với trục cam zin. Điều này nhằm tăng hành trình đóng/mở van nạp và xả.

2. Vì sao đũa đẩy zin của Harley-Davidson KHÔNG THỂ tái sử dụng?

Hệ thống phân phối khí trên động cơ của Harley-Davidson sử dụng cơ chế đũa đẩy (pushrod). 

Đũa đẩy zin là đúc cố định

Đũa đẩy nguyên bản theo xe có chiều dài cố định , không thể tăng - giảm hay dịch chuyển kích thước. Đũa này chỉ tính toán chuẩn xác cho dải trục cam zin.

Khi vận hành với trục cam độ S&S lớn hơn

Nếu tiếp tục ép đũa đẩy zin cố định vào trục cam S&S có kích thước lớn hơn, khoảng chèn ép sẽ bị quá tải. Điều này gây ra hiện tượng ghì xupap, chống van, cắt không hết lực hoặc làm cong/gãy đũa đẩy ngay khi động cơ vận hành ở tua cao.\

Giải pháp - Bộ đũa đẩy có thể điều chỉnh

Bộ đũa đẩy có thể điều chỉnh S&S được thiết kế để tăng - giảm chiều dài linh hoạt. Kỹ thuật viên sẽ căn chỉnh từng vòng ren chuẩn xác theo đúng thông số kỹ thuật của trục cam mới, đảm bảo cự ly ép xupap hoàn hảo nhất.

3. Tầm quan trọng của việc thay thế đồng bộ con đội S&S

Bên cạnh đũa đẩy, con đội cũng là chi tiết trung gian tiếp xúc trực tiếp giữa trục cam và đũa đẩy. Việc sử dụng đồng bộ trục cam - đũa đẩy - con đội S&S giúp các bộ phận tương thích hoàn hảo. Vì trục cam và bánh xe con đội S&S được chế tạo từ cùng một cấp độ thép gia công bề mặt tương thích. 

Nếu dùng con đội Harley cũ đã mòn hoặc khác chất liệu, ma sát sai lệch sẽ làm bào mòn, cào xước và hỏng hoàn toàn cả bề mặt trục cam lẫn con đội.

Ngoài ra, con đội S&S chịu được áp suất dầu và lực nén cao hơn ở các dải tua máy lớn, triệt tiêu hiện tượng tụt áp dầu tạo tiếng kêu "ken két" khi máy nóng hoặc khi khởi động buổi sáng.

4. Bắt buộc phải Dyno Tuning sau khi hoàn tất lắp đặt

Sau khi lắp đặt đầy đủ bộ combo bao gồm: Trục cam S&S + Đũa đẩy điều chỉnh + Con đội S&S, chiếc xe vẫn CHƯA THỂ CHẠY NGAY nếu thiếu bước hiệu chỉnh phần mềm.

Chạy hiệu chỉnh Dyno Tuning trên bàn đo công suất là bước bắt buộc để xe vận hành hoàn hảo. Kỹ thuật viên sẽ đưa xe lên bàn Dyno để thiết lập lại bản đồ phun xăng (AFR) và góc đánh lửa sớm/muộn tương ứng.

5. Đặt lịch nâng cấp trục cam S&S chuẩn kỹ thuật tại Motor Đức Quảng Ngãi

Việc nâng cấp công suất cho xe phân khối lớn đòi hỏi sự hiểu biết sâu sắc về tài liệu kỹ thuật và quy trình thao tác khắt khe. Motor Đức Quảng Ngãi tự hào là đơn vị vừa trực tiếp nhập khẩu các bộ sản phẩm trục cam, đũa đẩy, con đội S&S chính hãng, vừa đảm nhận trọn gói quy trình lắp đặt chuyên sâu ngay tại xưởng.

Tại Motor Đức Quảng Ngãi, mọi công đoạn từ tư vấn cấu hình, cung cấp linh kiện chuẩn hãng, tháo lắp căn chỉnh đũa đẩy cho đến Dyno Tuning đều được thực hiện khép kín theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật khắt khe nhất của nhà sản xuất.

Liên hệ Hotline 0966 025 055  hoặc nhắn tin trực tiếp qua Fanpage Motor Đức Quảng Ngãi để nhận báo giá chi tiết và ưu đãi lắp đặt ngay hôm nay!